国内最大跨度移动模架现浇梁成功浇筑，央视等媒体纷纷聚焦
6月13日，由中铁十一局承建的福厦高铁湄洲湾跨海大桥340号和341号墩移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着国内时速350公里首片40米大跨度移动模架现浇梁施工取得关键性突破，此项成套技术在世界尚无先例。
央视综合频道《朝闻天下》栏目报道
新华社、央视、人民网、经济日报、央广网、环球网、新浪网、福建日报、海南日报等媒体纷纷对此进行报道。
当天举行了现浇梁浇筑仪式，东南沿海铁路福建公司副总经理黄永勇，莆田市发改委副主任莆田铁办主任黄元模，中铁十一局副总经理李小红等领导出席仪式。
黄永勇讲话
黄永勇在讲话中向中铁十一局顺利进行移动模架现浇梁施工表示祝贺，并向各参建单位、向辛勤奋战在建设一线的参建员工表示问候和感谢，希望项目再接再厉，树立榜样，积极作为, 以把福厦高铁建设成精品、绿色、智能、人文铁路的优异成绩庆祝新中国成立70周年。
李小红讲话
李小红表示，将以此移动模架现浇梁施工为新的起点，继续鼓足干劲，奋勇争先，拼搏进取，把福厦高铁建设成为业主满意的优质工程，建设成为促进沿线经济社会发展的绿色环保工程，以实际行动向社会交一份满意的答卷。
东南沿海铁路福建公司、新建福厦铁路莆田指挥部有关领导，中铁十一局副总工程师李明 、工程督导组长崔幼飞，以及设计单位、监理单位、地方有关部门、福厦4标项目部、一公司有关负责人参加了仪式。
浇筑仪式现场
参加仪式的各参建单位方队
本次浇筑的移动模架现浇梁梁长40.6米，宽12.6米，混凝土浇筑方量为438.2方，梁体自重达1000吨，比传统的32米箱梁重100吨，是名副其实的“巨无霸”。采用的架梁设备为上行式移动模架，较传统的下行式移动模架，机械化程度更高，即可实现箱梁内、外模板的整体滑移、精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。同时，单孔施工周期快、节省劳动力、劳动强度低，不受桥下场地限制，大大减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏，确保把福厦高铁建设为智能精品、绿色示范工程。
移动模架施工三维动图
中铁十一局秉承东南沿海铁路福建公司提出的“精品工程、智能福厦”的建设目标和“八高九建”的建设理念，以标准化管理为抓手，以工程质量安全为核心，以科技创新为支撑，以优化资源配置为保障，全力推行精细化、信息化管理，积极应用人工智能、BIM等先进技术，推动工程建设从数字化向智能化发展，确保了工程建设顺利推进。
建设“精品工程”、“智能福厦”
新建福厦高铁于2017年9月30日开工建设，预计2022年建成通车。该条铁路北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道的一部分，也是长三角经海峡西岸至珠三角高标准客运联系通道。全线建成后，福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现包括泉州在内的福州、厦门、莆田、漳州、南平6个设区市“高铁进京”，也将助推福建海西城市群建设。
新建福厦高铁线路走向图
文图：金伟、刘斌、杨龙凤
编辑： 陶源